极光大数据：补贴停止后 美团打车日活下跌41%

美团进军网约车市场已经一年有余，但美团6月25日向港交所提交的招股书中，关于其网约车业务的内容仅寥寥数笔。美团去年宣布进入打车业务时表示，在美团点评日活跃用户中有30%出行要求，这是美团杀入打车业务的一个根本原因。据美团点评公布的2017年的业绩显示，其线上日订单量峰值超过2700万，额外的还有线下超过700万单的交易。

来自第三方极光大数据报告显示，截至6月30日，补贴停止后，美团打车APP多项指标持续走低，其乘客端日活数据相比峰值跌幅超41%，司机端日活跌幅更是超50%，而4月中旬起停止常态化高额补贴，是一个明显分水岭。

记者注意到，“极光大数据”发布的报告中，以滴滴出行为参照，从多个维度剖析了美团打车的发展现状。其统计结果显示，在乘客端DAU（日活跃用户数）指标上，滴滴除春节期间出现季节性震荡外，其余时间基本保持在1500万上下小幅波动的走势。

其中美团打车在登陆上海第二天后宣布，首日完成包括快车和出租车总单量破15万。甚至一段时间用美团打车导致大家无车可打，毕竟补贴后几块钱出行成本，是实实在在优惠。不过随着打车补贴别强制叫停，美团打车进军其他城市步伐明显放慢。

美团打车采取高额补贴策略，其乘客端DAU指数急速增长，但随着补贴力度收缩，其数据持续回落。极光数据显示，截至6月30日，滴滴出行的DAU达到1468.2万；而美团打车为16.05万，与峰值相比下降超41%。

美团打车司机端的情况如出一辙，从DAU曲线走势可以看出，随着补贴力度降低，其DAU逐步回落。截止6月30日，美团打车司机端DAU数值为13.5万，与峰值相比下降超50%。

据悉，美团准备40亿元资金用于打车业务的扩张。不过相对于滴滴在2018年初公布的数据显示，2017年为全国400个城市的4.5亿用户服务和提供了超过74.3亿次的移动出行服务来说，40亿元显然只能是在几个城市试点。

对于烧钱抢占市场份额做法，美团创始人王兴曾表示不一定要通过烧钱来竞争，他称：“当年烧钱是为了教育乘客、司机以及普及手机支付，现在这个事情都完成了，而且我们不能靠烧钱烧赢，而是应该提供更好的B端、C端体验，和更好的产品结合，然后让消费者做出选择。”

此外，从司乘两端APP渗透率的曲线走势也可以看出，美团打车在3月中下旬采取的高补贴政策对渗透率确实起到了短期的促进作用。但随着补贴额度缩减，其APP的渗透率便开始增长乏力。

应用安装留存率数据显示，滴滴出行7天安装留存率达到72.6%，美团打车为30.2%；与此同时，滴滴出行30天用户安装留存率达到65.8%，美团打车为25.3%，不到滴滴的一半。

同样，司机端APP留存率也体现出相似的情况。“极光大数据”统计结果显示，美团打车司机的7天安装留存率为54.5%，滴滴车主为76.6%；在同一观察周期，美团打车司机的30天安装留存比例为33.7%，而滴滴车主则达到68.4%。

“餐饮+出行”被业内人士认为是最有利的结合，美团和滴滴必有一战，但两家的对战不是单纯业务之间的竞争，而是对平台、生态、入口的争夺。