武汉坐拥50座火车站 成国内铁路最大中转站

随着武石武冈城铁正式开通，武汉的火车站数目已达到50个之多。且随着城际铁路的继续修建，这一数量还将继续增加。

除了公众熟知的武汉、武昌、汉口三大火车站外，实际上，武汉还有一批“服役”多年的火车站，因规模不及三大站，所以鲜为人知。

这50个火车站不全是上下乘客的，武昌站、汉口站、武汉站是特等客运站，武东站、汉西站是专门的货运站，吴家山站是集装箱专用站。

去年底起，武汉市内火车站数量爆发式增长：2013年12月28日，湖北首条城际铁路武咸城际铁路开通，由武昌站出发，沿途武汉境内新设南湖东站、汤逊湖站、庙山站等9个火车站。今天，武汉至黄石、武汉至黄冈两条城铁同时开通，市内再增花山南站、左岭站等。

根据规划，汉孝城铁已动工，设站10个；武十城铁也将于年内开工，设站16个；武汉至天门、潜江、仙桃也将修建城际铁路。这意味着，武汉境内的火车站还将增加。目前，新汉阳站正在选址、新光谷站年内动工，武汉在未来将拥有五大铁路枢纽。

不难发现，眼下的武汉，城铁站星罗棋布，集散省内客流，高铁站则“穿针引线”，担当省际枢纽。动车组穿行其间，武汉已成为名符其实的“快铁之城”。将来，武汉会成为省际、省内换乘出行最方便的城市。

那些功能不同的火车站

客运站：市民最熟悉，主要办理客运业务。由于发送人数、中转行包数量较大，目前，武昌、汉口、武汉等三大火车站，已跻身特等客运站。

编组站：铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其他列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。目前，武汉市内有武汉北、武昌南两大编组站。

集装箱站：铁路集装箱中心站是指具有先进的技术装备和仓储设施，是集装箱铁路集散地和班列到发地，具有物流配套服务和洗箱、修箱条件和进出口报关、报验等口岸综合功能。目前吴家山站也称武汉铁路集装箱中心站，是全国铁路规划建设的18个集装箱中心站之一，大名鼎鼎的“汉新欧”铁路货运班列正是从这里出发闯荡欧洲。

那些即将横空出世的火车站

新汉阳火车站：西进高铁“担当”站

老汉阳火车站是一代武汉人的记忆。今年“两会”上，市长唐良智透露，新汉阳站选址蔡甸区凤凰山，将成为武汉第四大火车站。地铁4号线也将从黄金口站向蔡甸新农方向延伸，以实现与新汉阳站的贯通。届时，地铁4号线将串起武汉三大火车站，加上已经投入使用的地铁2号线，武汉的四大火车站都将被地铁串联起来。

根据最新规划，新汉阳火车站布局于武汉西部蔡甸知音新城区域，集高铁、城铁、地铁三大功能于一体：在省际铁路方面，主要承担西安-武汉-福州高铁等西北、东南方向的列车；省内铁路方面，主要承担武汉至天门、潜江等方向的城际铁路。

新光谷火车站：“城际枢纽”

已有百岁“高龄”的流芳火车站，地处江夏区流芳镇，始建于1906年，一部分是货场，主要用于转运煤（焦）炭、散装水泥等。

新光谷火车站目前已完成设计，将由流芳站搬迁扩建而成，是武黄城际铁路位于武汉市内的一个城际车站，还连接武汉至咸宁、黄冈城铁，主要承接三条城际铁路客流。

光谷火车站未来是武汉市规划的重要客运交通枢纽之一，是集城际铁路、长途汽车、城市轨道、常规公交等多种交通方式为一体的综合交通枢纽，远期，地铁2号线南延线、29号线未来也将引入该站，实现城铁与地铁无缝换乘，主要服务大光谷地区。

英国学者Kenneth在《城市的演变》一书中，提出现代城市的开始源于以铁路为主要交通的年代，铁路变为一种力量和精神。

全国新的列车图运行后，以武汉为圆心的“米”字形高铁网格，南北通达北广深，东西连接沪渝成。东北方向可到济南、沈阳，西南方向可抵桂林、南宁，西北至西安，东南至福建、厦门。

“国家高铁的大发展带来了机遇，武汉也主动作为，顺应了这一大势。”市交通发展战略研究院院长张本涌认为，武汉顺势而为，通过建设大型铁路枢纽，主动引入城铁、地铁，从而优化城市格局，引领城市发展。汉阳站就是在国家福银高铁干线经过之处设站，从而带动蔡甸新城发展；光谷站也是伴随城际铁路发展，通过加密城市轨道交通，带动这一城市副中心及花山新城崛起。

在交通网络发达的世界都市中，如伦敦、柏林、东京，火车站均成为融会各种交通工具的大型中央枢纽，担负城市角色甚至具有国家意义。专家认为，武汉全新火车站体系建设，有望在未来引领城市有机更新，城市格局发生深刻变革。

新体系 武汉成最大客流中转站

目前，武汉站主要承接南北向京广快速大通道的高铁客流；武昌站主要承接京广、武九、汉丹等既有普铁线客流，以及部分动车及武咸城铁客流；汉口站主要承担东西向沪汉蓉快速大通道的动车客流。未来，光谷站定位为城际铁路与城市内轨道交通的转换枢纽，承担武黄、武冈城铁客流；新汉阳站主要承接西北、东南向高铁客流，以及武汉至天门、仙桃、潜江城铁客流。

围绕5大火车站，武汉形成高铁、城铁、地铁、快速公交及市内其他社会交通组成的立体交通格局。

武汉铁路部门表示，5大铁路枢纽如此集中地布局在一个城市，全国仅有北京、上海、广州三城。梳理武汉铁路枢纽脉络，从1903年的老汉口火车站，到1991年建成的新汉口站、2007年启用的新武昌站、2009年启用的武汉火车站，再到将来的5大火车站格局，凸显武汉作为全国综合交通中心枢纽地位。

铁路部门表示，因地铁连通及与周边城市动车相连，武汉三大火车站的中转客流逐年递增，2013年武汉的铁路客运量首次超越北京、广州，达到1.2亿人次。武汉已成为国内铁路运输的最大中转站。

新枢纽 五大火车站都将通地铁

光谷火车站即原流芳站。铁四院站房设计专家胡骏介绍，该站居武汉至黄石城际铁路南环线上，还连接武汉至咸宁、黄冈城铁，将主要承接三条城际铁路客流。远期，地铁2号线南延线、29号线未来也将引入该站，从而实现城铁与地铁的无缝换乘，并因地铁的串联与其他三大火车站相通。

据悉，流芳站始建于1906年，距离光谷广场仅3.5公里，现为一个货运站。

新汉阳站则布局在四环线以西的蔡甸知音新城区域，从而，武汉三镇均有火车站。未来，该站将至少引入两条城市轨道交通线：地铁4号线的终点将延伸至新汉阳站，一线串起武昌、武汉火车站。通向蔡甸的24号线也与之对接。远期，还可引入武汉至天门、仙桃、潜江的城际铁路。在更广阔层面，国家高铁干线“西安-武汉-福州”经过汉阳站。

7月1日，全国铁路实行新的列车运行图，武汉开行直通成渝动车，高铁新增直达沈阳、南宁线路——以武汉为圆心的国家高铁“米”字形网络进一步完善。借高铁东风，武汉顺势谋划优化大交通格局取得突破。昨从市交通发展战略研究院、铁四院获悉，除现有的汉口、武昌、武汉三大火车站外，我市新规划的光谷火车站已完成设计，即将启动招标，有望年内开工建设。新汉阳站则完成选址，已开始规划。

武汉火车站历史：

1903年

老汉口站始建

1991年

新汉口站建成

2007年

新武昌站启用

2009年

武汉站启用

2014年10月

光谷站计划开工

2014年

新汉阳站选址蔡甸知音新城区