荆楚网（湖北日报网）记者 金季 通讯员 杨杭杭 实习生 黄舟宇 杨李旻
“边坡安全状态可控，无较大安全隐患。”7月24日，夏日炎炎，武汉市江夏区科技二路附近，武汉地铁桥隧管理有限公司（以下简称桥隧公司）监测组，正对可能存在的地质灾害风险段边坡开展专项巡查。
桥隧公司监测组评估监测数据
武汉市总体地质环境条件复杂，在修建地铁的过程中，难免遇上各种不利地质因素，如高边坡，岩溶地段，软土地区等。特别是部分地铁线路的建设穿过岩溶区段，在长期受到列车带来的震动、汛期强降水等多种因素叠加影响下，容易引发隧道结构的沉降、变形，威胁地铁的安全运营。针对这些不良地质地段，做好结构监测工作尤为重要。
武汉自5月入汛以来，多次出现强降雨天气。根据历年地质灾害统计分析，降水是诱发地质灾害的主要因素，特别是暴雨期、连日降雨、短时强降雨时段，使得地质灾害发生风险增大。为保障武汉轨道交通安全运营，及时、精准掌握隧道结构的变形情况，桥隧公司采用人工监测、现场巡查和自动化监测等手段，持续开展全线网运营线路重点区域加密排查工作。
根据目前监测结果显示，各地质不良监测区段各项指标正常，无监测预警和异常情况发生。
形成全套工作法
地质灾害具有隐蔽性、突发性和破坏性。自然资源部在《全国地质灾害防治“十四五”规划》中提出，到2025年，健全完善以地质灾害风险防控为主线的综合防治体系，提升地质灾害防治能力和防御工程标准，最大限度防范和化解地质灾害风险。
“为全面深入贯彻落实中央关于地质灾害防治的精神和要求，桥隧公司自接手武汉地铁安全维保和应急处置工作以来，以提高政治站位为引领、强化落实责任为核心、强化督导检查为抓手，持续对易发生地质灾害段组织排查分析，并开展安全监测工作。”桥隧公司应急安全部副经理张仕炜说。
为此，桥隧公司多次召开专题会议研究讨论，形成了整套工作方案，对监测目的、监测项目、监测方法、监测频率、监测控制值和应急预案等做了详细部署。
桥隧公司监测组操作全站仪
以科技二路附近的边坡区段为例。该边坡毗邻武汉轨道交通11号线长岭山车辆综合维修基地，最大高度20余米，为周边地铁在营线路途经的最高边坡。
桥隧公司工程管理部监测组组长周希介绍道：“我们在边坡中段，每隔百米设置了沉降观测点，同时安装了两台光伏供能的自动监测设备。根据工作方案，我们每隔半年会使用全站仪、水准仪，检查边坡的水平和沉降状态。”
“为确保工作方案入脑入心、落实到位，公司还会定期组织开展监测工作培训，强化履职尽责，”周希说，“同时，我们把落实安全监测方案、监测成果分析作为一项重要工作来抓。对测点布设、数据采集情况开展不定期现场检查，对监测成果不准确、异常监测数据分析和上报不及时等情况进行通报批评。”
挑灯夜战是常态
在加强露天边坡安全监测的同时，桥隧公司还负责地铁线网日常的监测工作。
“因为地铁收班后，我们才能开展监测，因此挑灯夜战是工作常态，”周希告诉记者，“仅在2023年10月，我们便出动了200余人次进行专项巡查。”
除了组织专职应急队伍外，桥隧公司积极采用先进技术。“我们结合科技监测手段，通过三维扫描、自动化加密监测等方式，精细化掌握岩溶隧道的变化，持续关注岩溶区间的安全。”周希说。
监测组进行隧道结构监测
25日凌晨，记者随桥隧公司监测组，进入轨道交通2号线螃蟹岬至小龟山区段。当晚监测工作从一点半开始，至四点结束，全程7公里。监测组使用桥隧公司参与研发的移动式三维激光扫描仪，对区间隧道结构进行全面、快速监测。
“相比以往传统监测方法，激光扫描仪只需要两个人就可以操作，具有便捷、监测速度快、效率高、节省人力物力等特点。常规监测一天最多可能两三公里，但这个三维激光扫描一晚上能测七八公里，相比提升了3到4倍的一个效率。”周希说。
监测组进行监测作业
目前，桥隧公司已组织完成对全线网运营线路5处边坡区段、49处岩溶区段、30处沉降不稳定区开展了现状排查，识别了安全防范重点，采用人工监测、现场巡查和自动化监测等手段，对10个沉降不稳定区段持续开展了加强监测，同时设置标识标牌，以便在巡查过程中重点关注。
“我们将进一步以提升地质灾害防治能力、减轻地质灾害风险为主线，根据运营线路实际情况，结合运营监测数据及病害巡查、结构维保过程中发现的问题，持续开展易发生地质灾害段排查分析，并适时对安全监测工作实施区段、监测断面布置、监测频率进行调整，及时获取一手资料，为不良地质风险预判、土建结构维保、应急处置提供基础技术支撑，为确保武汉地铁运营安全贡献力量。”张仕炜说。
