近日，记者发现部分即时配送人员“身兼数职”的现象仍然比较普遍。
在走访了包括闪送、达达、蜂鸟众包等在内的同城急送平台骑手后记者发现，目前，各大平台依旧是以低成本招募“散兵”的方式扩充配送队伍，但在骑手群体中，普遍认为闪送、达达等平台对他们的吸引力在下降，而蜂鸟众包因其“单多路短”较受青睐。
对此，分析人士认为，目前同城急送更大挑战在于对人的经营，而非技术的突破。
骑手的“择偶标准”
记者发现，一名闪送员派送文件时，电动车携带了有一个印有闪送标识的货箱，同时还装有一个带有顺丰同城急送标识的货箱。该闪送员对记者表示：“只是为了有更多收入而已。”
据了解，顺丰同城人力中只有一部分是全职服务于顺丰，对此，顺丰相关负责人告诉记者，和其他纯众包速递平台相比，顺丰同城急送的队伍是由全职员工+众包组合沟通。
据顺丰相关负责人介绍：所有的配送员着装与配备快递箱均为顺丰同城统一提供，且根据顺丰同城的智能调度系统，提供相匹配的同城配送服务。
记者随机实地采访了一些等单骑手，发现这种“一马双跨”的现象在行业内比较常见。据了解，闪送采取众包兼职的方式招募快递员，其他平台的人力构成也与此类似。于是，快递员更青睐于哪一平台，则成了对平台的运力影响重大的要素。
部分快递员表示，更倾向于“单多路短更实惠”的蜂鸟众包和美团众包服务。一位蜂鸟众包的山东籍骑手向记者解释道：“外卖的单子虽然小，但是一趟可以接很多个，中午10到11点是跑单高峰期。
而且主要集中在小区或者写字楼，单子之间的距离也不远。”随即，骑手拿出手机给记者展示系统规划的路线图，整条路线大致呈直线状态，其中密集分布着顾客的地址，跑回头路的概率比较低。
对品牌忠诚度低
除了以蜂鸟、美团为代表的行业巨头，同城急送市场还包括了以闪送、UU跑腿为代表的互联网科技公司。
今年7月，菜鸟联合多家落地配公司共同推出的全新服务品牌丹鸟也加入战局。而对于闪送这类专门“一对一急送”的平台，部分骑手觉得尽管送件时间相对充足，但订单目的地间距离普遍在5公里以上，效率相对较低。
据了解，和外卖业务相比，闪送、UU跑腿和达达服务还涉及鲜花、文件、蛋糕等内容，记者对比了三家的配送价格，发现闪送的起步价在同行中价格最贵，达到16元，这也会导致顾客在五公里距离内选择更为便宜的平台进行送货，从而影响了骑手们的接单数量。
据一位新手配送员称，平均抢20次才抢到一个单，经常坐在一个地方3至4个小时结果1单也抢不到，2天跑了7单，收入177元。一些骑手称，很多新手在一个月内就流失了。
不同品牌对骑手的收费比较
此外，在前期招募骑手方面，每个平台都会收取一定的押金、装备、平台服务费和保险费用。其中达达的押金根据订单种类不同，分别为500元和300元，在同行中最贵。
而UU跑腿和闪送则从每笔收入中抽取20%的平台服务费。与之相比，蜂鸟众包99元押金以及每天第一笔3元的服务费更容易吸引骑手入职，对服装没有硬性要求。
对此，闪送相关负责人回复称：“闪送相当于0押金加入，平台会将闪送员最初的300元收入做冻结，超出300元部分的收入闪送员可自行提现。”
除了前期成本投入，骑手们还需要通过网上考试和线下培训。闪送相关负责人介绍称，闪送在“选拔”闪送员及培训方面共计设置了六道入行门槛,确保闪送员无任何不良记录。
从线上报名开始,第三方信用评估机构会对报名人员的个人信誉情况进行排查；而后闪送工作人员会进行两次人工审核,对报名人员的身份信息进行人工核对，最大程度上确保“人证合一”。
信息核对完成后,闪送对尚未入职的闪送员进行专项培训,考试通过才可以接单，增加用户递送物品的安全性；同时保障闪送员的身份信息、财产安全。
同时，记者拨打了UU跑腿客服询问培训情况，对方回应考试不难，一周以内就能开始外跑接单。而在采访中，骑手们也普遍反映考试和培训都很容易通过。
除了通过松散的入职门槛吸引骑手，平台们在合约中也为骑手们提供“最大程度的自由”。以达达平台的合约为例，称骑手“与达达平台并非劳动、劳务、雇佣关系。
用户履行配送服务获取的佣金由商户提供。用户在履行配送服务过程中发生的自身及第三方的人身及财产损失，由用户自己承担。”
采访中一位骑手告诉记者，如果不想做，解约后把押金提现就行，有些平台也不需要押金，直接走人就行了。
尝试自营运力模式
在中国物流学会特约研究员杨达卿看来，包括美团配送、点我达、饿了么等头部企业都是采用人力众包的轻模式，平台能向“轻人力，重科技”发展，但因人力非直接雇佣，在一定程度缺乏凝聚力，难以保障高品质服务的稳定性。
平台看似为骑手提供了最大程度的工作自由，然而散沙难以成塔。骑手对平台缺乏责任感和忠诚度，也会进一步影响企业的服务质量。
杨达卿分析认为，目前同城急送更大挑战在于对人的经营，而非技术的突破。没有谁可以能再通过技术打倒对手，需要做的是精细化地经营“人”。
尽管迅速招募“散兵”能在较短的时间内扩大市场份额，将服务带给更多客户，但盲目扩招廉价人力既会导致服务质量参差不齐，折损客户对品牌的印象。
又会影响骑手对平台的信任度，失去业内的口碑，从而流失人力。无论从哪个方面来看，最终受损的依旧是企业品牌。
对此，杨达卿认为，随着头部平台企业垄断优势日趋明显，势必为打品质战而增加一定比例的自营人力。
也许正是因为看到了这样的行业现状，顺丰等企业才开始试水全职员工，给予他们和纯众包员工不同的权限和“福利”，逐渐打造自营运力的吸引力。据顺丰方面介绍：顺丰全职员工在内部可以根据需要承接不同类型的业务，除了同城快递业务，还包括商圈配送业务。
顺丰方面表示，顺丰同城人员未来随着单量的增长，各种类型的配送员也会相应增长，并形成相互间的拉通融合及正向流转，以保证为客户提供最优的配送服务和全局的效率提升和成本优化。
