人民日报：网约车准入门槛太高将造成无车可约 供不应求

国庆小长假刚结束，北上广深等城市就接连针对网约车细则公开向社会征求意见，引起了重大反响，尤其是北京、上海要求本地户籍与车辆，引发了极大争议。今日，《人民日报》撰文称，网约车改革，仍需寻找最大公约数，并引述市民、专家的言论，指出准入门槛太高会造成无车可约，供不应求。

从目前征求意见的实施细则来看，北京、上海两地明确要求驾驶员和车辆为本市户籍、本市车籍。深圳并没有要求本地户籍，但仍要求深圳牌照，并从轴距、排量等方面设置了比京沪两地更加严格门槛：燃油车辆轴距2700毫米以上、排量1950毫升以上，或者车辆轴距2700毫米以上、排量1750毫升以上且发动机功率110千瓦以上。

就此，《人民日报》记者采访了诸多市民、专家以及从业者，集纳了社会各界的意见、建议。

“为何网约车一定要是两年内的新车？”对于深圳新规，市民王先生有些不解。他认为，车况好坏和使用年限没有必然联系。“况且深圳从2014年就开始限牌，新车数量大幅减少。符合要求的车能有几台？”

深圳市政协委员彭琛表示，新政策的出台，能在一定程度上让网约车的安全性更有保障，并实现数量的相对控制，避免城市拥堵的加剧。不过，政策是否合理，还有待进一步的讨论。“一个政策出台不能只考虑一方利益，而应该寻求多方平衡。”

“新规与现实有很多矛盾之处。”深圳市政协委员张琦举例，新规要求网约车排量在1750毫升以上，“大排量油耗更高，这与提倡环保的大趋势背道而驰。”

作为一名网约车司机，熊先生则坦言，网约车准入门槛过低，会破坏市场，但准入门槛太高，又会造成无车可约，供不应求。

而在10月8日，北京、上海、广州和深圳公布网约车地方细则征求意见稿当天，《人民日报·海外版》公众号“侠客岛”深夜发文指出，是否北京、上海户籍，并不与乘车体验正相关，如今人们所要求的，并非让出租车消失，而是更为多样化的出行。新的时代已然来临，旧思维不适合指引未来。“心平气和的说一句，要构建一个更好的社会，政策的武器库不该如此匮乏，还请三思而后行。”