Uber CEO向滴滴喊话 合并没戏战争远未结束

智东西（公众号：zhidxcom）

文｜四月

导语：2014年滴滴上线、Uber进入中国；2015年，中国的专车市场开启了补贴抢用户、抢司机的烧钱大战。到了今年，补贴大战显现放缓之势，但取而代之的更加挑拨人心的融资较量。数十亿美金融资之后的滴滴、Uber将如何收场？面对“中国老二”的称谓，Uber CEO特拉维斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)首次进行了正面回应。

今天，卡拉尼克在网易未来科技峰会上，借主持人的问题向滴滴快滴喊话，"如果我们更好地服务司机和客户，客户就应当是我们的"，不仅否定了主持人给出的"合并"设想，同时表态这场发生在两家中美互联网公司间的出行服务大战远未结束。

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对中国市场了如指掌

卡拉尼克演讲中不仅向中国示好，称北京是中国最好的城市。同时通过一系列数据，卡拉尼克表明了了其对中国市场的足够了解，据他讲。

中国有15个城市人口超过1000万人，每年中国市场销售的汽车已经超过美国，汽车排放占到全球二氧化碳排放量的20％。

他同时提到，"在一天中96％的时间车是没有被使用的，这意味着中国城市20％的地方用于做停车场，甚至有高楼只是用来当停车场。在上海Uber有1／3的订单是运送客户去到公共交通接驳点。

卡拉尼克也提到了拼车服务的情况，开通8个月，在旧金山的数据显示相当于少开了800万英里的距离，等效二氧化碳排放减少一千多吨。

数据显示，2015年，中国整个专车市场因打补贴战而“烧掉”约200亿元人民币。今年，滴滴、Uber竞相宣布的巨额融资也让外界推测，补贴之战是否仍将仍将持续？

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补贴较量偃旗息鼓

近日有用户指出，优步(Uber)晚间用车费用上涨了50%左右。据该用户称，他上周日晚上就发现，Uber晚间用车涨价了，“以前50元左右能到家，现在要70多元。”据另一位用户称，她5月9日晚上从单位到家用Uber约车的费用是22元，5月30日晚上就是49元。

刨除因路线不同多出来的路费，这位用户反映的费用也大概上涨了50%左右。对于Uber如今是否已经提高夜间用车价格的问题，Uber方面尚未给出明确回复。

而与此同时，易到用车创始人、CEO周航也宣布，从去年11月底开始的“充多少返多少”优惠促销活动即将结束。 从7月1日开始，易到充返力度将降至50%。

“资本市场毕竟耐心有限，所有打车平台都在思考烧钱之后的出路。即便打车平台企业融再多的钱，也要思考如何回归正常商业，毕竟没有人愿意一直把钱扔到马路上。”周航曾直言。

滴滴出行总裁柳青表示，滴滴未来的重点并不在于用户补贴，而在于如何让打车体验变得更加智能和人性化。Uber方面则表示，正在加快海外扩张，下一步主攻的海外市场或是中东地区。

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升级为融资大战

针对用户与司机的补贴争夺放缓，但在资本方面，却是白热化的巨额融资较量。

上周，保利地产发布公告称，保利地产及保利投资均拟通过保利资本设立的人民币基金对滴滴出行进行股权投资。保利资本合计拟投资滴滴出行约4亿美元，占股约1.45%左右。

另外，根据公告中披露的数据，按照25亿元投资滴滴出行1.46%的股权计算，滴滴出行的真实估值约为260亿美元。而按照保利方面给界面新闻的数据计算，滴滴出行目前实际估值应该不少于276亿美元。

更早时候，6月16日，滴滴出行宣布完成新一轮总额45亿美元、号称是全球未上市企业单轮最大规模的股权融资。新的投资方包括苹果、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与了本轮融资。本轮除股权投资外，招商银行还将为滴滴牵头安排达25亿美元的银团贷款。中国人寿对滴滴进行了20亿元人民币（约3亿美元）的长期债权投资。

而竞争对手Uber在融资上也毫不示弱。6月2日，Uber宣布获得沙特公共基金35亿美元投资，这是Uber融资史上的单笔最大投资，Uber中国区战略负责人柳甄对外确认，Uber全球的G轮融资截至目前已累计达60亿美元，其中大部分资金将用于中国这个关键市场。

就在滴滴出行宣布本轮融资45亿美元消息同时，业内再度传出消息称，Uber聘请了摩根士丹利、巴克莱银行、高盛和花旗集团，发行了约20亿美元的债券。

与天量投资相伴的，则是公司估值的步步高升。根据保利的公告，滴滴出行目前的估值已将达到276亿美元；而在获得沙特公共基金35亿美元投资的同时，Uber的估值也高升至625亿美元。

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滴滴：上市or合并？

随着频繁轮番融资、估值扶摇飙升，股权冒着不断稀释的风险，但双方对于IPO的态度似乎都有些捉摸不透。

5月底，有媒体曝光了一份滴滴出行的股权投资项目书，显示滴滴预计将于2018年下半年在美国上市，届时估值将达800亿-1000亿美元。

随后，滴滴否认了这一文件的真实性，并否认有上市计划。最初，滴滴的商业模式和盈利难题是阻挡上市的重要因素。但竞争，和为了解决这个终极问题而做的努力，都让滴滴的估值一路上扬。

实际上，经历过这么多轮融资的滴滴出行，如此众多的投资者，通过滴滴上市退出是必然的。上市，只是一个时间问题。

此外，还有另一种说法，Uber和滴滴在全球范围内的烧钱竞争，最终将导致两家公司合并。尤其是，尽管这两家公司竞争激烈，但至少拥有相同的4个投资者：资产管理公司贝莱德、中国投资公司高瓴资本、对冲基金老虎环球和保险公司中国人寿。其中有的投资了Uber全球，有的投了Uber中国，投资人的诉求很可能影响两家公司的敌我状态。

所以我们看到了今天的网易未来科技峰会现场，Uber创始人特维斯·卡兰尼克则颇为自信地正面回应，“如果我们能够更好地服务于这些客户，那这些客户就应当是我们的”。

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Uber：我们比滴滴的服务好

早前，卡兰尼克曾透露，虽然美国地区已经实现盈利，但去年Uber中国亏损高达10亿美元。不言而喻，Uber的中国亏损主要源于与滴滴的补贴大战。按照卡兰尼克的说法，滴滴每周补贴更高达7000万美元至8000万美元，以此计算，一年就要烧掉40亿美元。

但针对此次融资的用途，滴滴出行和Uber这两个竞争对手，却出人意料地声称，“所融资金将主要用于新业务，不再进行大规模补贴”。

关于Uber从去年八月推行的拼车服务，卡兰尼分享了其相关战绩。他表示，全球范围内Uber已覆盖18座城市，每个城市平均都有10万人以上使用拼车新型服务，其中拼车服务占20%的Uber运载量。

按照滴滴CEO程维的说法，滴滴今年的目标是要打赢最后的竞争对手Uber。程维此前接受媒体采访时曾放出豪言：“2015年移动出行是最热闹的行业，2016年以后，我们希望这个行业不会再有人讨论。”

优步uber中国战略负责人柳甄（滴滴总裁柳青的表妹）近日予以反击称，Uber中国希望在明年超越中国私车拼车出行市场的领头羊滴滴出行。在回应“中国老二”的说法是，卡兰尼克并未否定，但他随后补充，“Uber为司机和乘客带来的服务比滴滴更好，这将为Uber赢得更多客户”。